Descrição

O teste de aceleração permite uma verificação dos cilindros quanto ao seu funcionamento de forma uniforme em todos conjunto. Para isso, os cilindros vão sendo desativados na série e, em seguida, o motor é acelerado a partir da rotação de marcha lenta. Neste processo, é medido o tempo necessário para a aceleração. Um desvio muito grande no tempo indica que um cilindro está defeituoso ou com falha no sistema de injeção.

Existem falhas que só se apresentam quando o Common Rail estiver em alta pressão. Para tornar o Teste de Aceleração mais eficiente, as versões de software EDC 7 C32 V35 permitem testes com diferentes regimes de pressão do Common Rail. Função executável através da MCO-08.

Desta forma o Teste de Aceleração pode identificar injetores "colados" (por ex. devido a combustível de má qualidade):

• No caso de baixa pressão do Common Rail, acusa um mau resultado de teste para todos os cilindros;

• No caso de elevada pressão do Common Rail, pode não acusar falha alguma nos cilindros ou sistema de injeção.

A avaliação do teste de aceleração com elevadas pressões do Common Rail, também é executada após os mesmos procedimentos como no caso da selecção procedimento "normal".

Antes do teste de aceleração deve-se executar um teste de compressão. Pois os cilindros com uma baixa compressão também são indicados, podendo influenciar o resultado no teste de aceleração.

Só quando o teste de compressão não indicar situações duvidosas para um cilindro e o teste de aceleração o indicar como “defeituoso”, é que se deve partir para uma falha do sistema da injeção. Esta pode ter causas elétricas, mecânicas ou hidráulicas.

Condições de aplicação para o teste

• Motor deve estar na temperatura de serviço, superior a 75 °C;

• Conduzir o veículo até ficar quente, não deixar aquecer em marcha lenta para que o módulo registre diferentes condições de regime de trabalho do motor;

• Executar sempre o teste de aceleração, no mínimo, duas vezes. É importante que não estejam ligados outros consumidores como o compressor do AC ou o ventilador da cabine, que possam ser desligados só no segundo teste e, assim, interfiram negativamente no resultado;

• Após a conclusão do teste de aceleração deve-se obrigatoriamente desligar a ignição, caso contrário, o programa do EDC7, o módulo de estabilização da marcha lenta não poderá ser executado

Avaliação do teste de aceleração:

Exemplo de resultado de um teste no qual o motor funciona corretamente:

1 = Cilindros desligados, nas sequências de ignição do motor

2 = Rotação atingida após acelerar através do MCO-08 partindo da marcha lenta

3 = Diferença de rotações do cilindro desligado em relação à aceleração do regime de rotações sem a desativação de um injetor (linha 1, coluna do meio)

Exemplo de resultado, onde o cilindro 3 apresenta irregularidades:

Neste exemplo o motor atinge praticamente a mesma aceleração de rotação como na primeira aceleração sem a desativação de um injetor, apesar do injetor desligado no cilindro 3. Ou seja, o cilindro 3 em condição normal não está funcionando corretamente.

Isto não significa necessariamente que o injetor deste cilindro esteja com defeito!

O que se pode afirmar é que o cilindro em questão tem menos potência. É preciso verificar também a parte mecânica do motor: folga das válvulas, teste de compressão, etc.

Por isso, o teste de aceleração só deve ser avaliado em conjunto com o teste de taxa de compressão dos cilindros. O teste de aceleração apenas compara o desempenho dos cilindros entre si. Dentro da janela "Cilindros" o resultado do teste também tem de estar de acordo com a correção de volume injetado de cada cilindro.

 

Nota

• O teste de aceleração fornece resultados válidos apenas se a etapa anterior (teste de taxa de compressão) já tiver sido executada e estiver em ordem!

• O teste de aceleração compara apenas os cilindros entre si.

• O resultado do teste de aceleração também tem de ser adequado às quantidades de correção de combustível na janela de monitorização "cilindros". Veja a figura de exemplo: